充電樁通訊協(xié)議測試——如何搭建BMS模擬系統(tǒng)
一、 實車測試的弊端
1. 不具備代表性：目前市面上主流的電動汽車之間的BMS通訊協(xié)議仍存在差異，很難找到一款具有代表性的車型。
2. 僅能做功能性驗證：使用實車測試只能驗證充電樁是否能夠?qū)崿F(xiàn)充電，對于是否嚴格符合國標(biāo)27930-2015規(guī)范尚不能得知。
3. 放電時間久：使用實車在長期測試后會導(dǎo)致電動汽車電池充滿，需要漫長的用電過程進行放電。
圖 1使用實車進行充電樁通訊協(xié)議驗證
二、 BMS模擬系統(tǒng)搭建
為了避免實車測試所帶來的上述問題，我們可自行搭建BMS模擬系統(tǒng)，系統(tǒng)由一下幾類設(shè)備組成。
1. 協(xié)議模擬器：用于模擬國標(biāo)27930-2015中BMS報文與充電樁進行通訊，本文推薦選擇致遠電子的CANScope，不但具備協(xié)議模擬器的功能，還可同步進行協(xié)議一致性檢測、故障模擬、信號質(zhì)量評估等復(fù)雜功能。
2. 電壓模擬器：并接在充電樁DC+和DC-上，中間通過繼電器進行選
圖2 BMS模擬系統(tǒng)框圖
圖3 BMS模擬系統(tǒng)實物圖
三、操作流程
1. 將所述設(shè)備按照系統(tǒng)框圖與充電樁連接完成。
2. 調(diào)節(jié)電壓模擬器輸出恒定電壓，輸出電壓介于被測充電樁最大輸出電壓和最小輸出電壓之間即可。
3. 啟動CANScope對應(yīng)的充電樁協(xié)議一致性測試軟件ChargerBMS_Tester，選擇BMS仿真測試，配置相應(yīng)信息主要包括模擬的BMS參數(shù)、K5、K6控制單元使能及IP地址設(shè)置。
4. 勾選需要進行的測試項目啟動測試。
圖 4軟件設(shè)置
